Infraestructura y logística
La infraestructura es vital para hacer un país para todos: porque permite integrar nuestro vasto territorio y porque la reducción de costos de fletes es vital para viabilizar nuevos proyectos productivos. La infraestructura es la principal medida de desarrollo regional y genera importantes retornos a la inversión pública: en EE.UU., la construcción del sistema interestatal de autopistas generó 6 dólares por cada dólar invertido, además de reducir a un octavo el índice de mortalidad en accidentes.
Se debe llevar adelante un ambicioso plan de infraestructura de transporte y logística. La red vial debería ser la columna vertebral de nuestro sistema de transporte, complementada por el ferrocarril, el transporte fluvial y por centros logísticos. Deberán respetarse las concesiones en curso de la red vial, definiendo a sus vencimientos nuevas concesiones de autovías licitadas por el sistema de menor valor actual neto.
El tren debe volver a tener un papel importante en el transporte de cargas, especialmente en determinadas regiones (el caso más claro es el Belgrano Cargas). La distribución geográfica de Argentina así como su densidad poblacional no permite sostener proyectos faraónicos como los del “tren bala” (1 km de vía es equivalente al costo de un aeropuerto pequeño).
Adicionalmente, es necesario expandir la visión de los costos logísticos más allá de los costos de infraestructura de transporte. La eficiencia logística de un país depende cada vez más del papel que desempeñan las instituciones públicas y las regulaciones en facilitar el comercio. Para ello, deberán modernizarse los procesos de documentación del comercio exterior creando sistemas de información que simplifiquen los procedimientos, especialmente en los puertos. De la misma forma, habrá que evaluar la eficiencia del control en los puertos y los pasos fronterizos para que cumplan su papel sin demorar el flujo comercial. Una opción, por ejemplo, seria la eliminación de documentación física, avanzando hacia un modelo sin papel.
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